Rupert Stadler อดีต CEO ของ Audi เป็นหนึ่งในสี่บุคคลที่ถูกศาลตั้งข้อหาอย่างเป็นทางการจากบทบาทของพวกเขาในเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษของดีเซลเกต อัยการในเมืองมิวนิกของเยอรมนีกล่าวเมื่อวันพุธผู้ถูกกล่าวหาถูกตั้งข้อหาฉ้อโกงและโฆษณาเท็จนอกเหนือจากการพัฒนา “เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Audi, VW และ Porsche พร้อมส่วนควบคุมที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ไม่ยอมรับ” Stadler ถูกกล่าวหาว่ารู้เกี่ยวกับการโกงการปล่อยมลพิษล่าสุดในเดือนกันยายน 2558 แต่ยังคงลงโทษการขายยานพาหนะที่ได้รับผลกระทบต่อไป ศาลกล่าว
คำฟ้องครอบคลุมการขายรถยนต์ราว 430,000 คัน
ที่ผลิตโดยทั้งสามแบรนด์และขายในตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ในเดือนกันยายน 2558 หน่วยงานในสหรัฐอเมริกาพบว่ารถยนต์ Volkswagen ได้รับการติดตั้งซอฟต์แวร์ที่เรียกว่า Defeat Device ซึ่งลดการปล่อยมลพิษภายใต้เงื่อนไขการทดสอบ เรื่องอื้อฉาวที่ตามมาส่งผลกระทบต่อยอดขายรถยนต์ประมาณ 11 ล้านคันทั่วโลก และทำให้ VW เสียค่าปรับและค่าปรับในสหรัฐฯ สูงถึง 2.5 หมื่นล้านดอลลาร์
อย่างไรก็ตาม ไม่มีเจ้าหน้าที่ระดับสูงของบริษัทคนใดถูกตั้งข้อหาเรื่องอื้อฉาวนี้
Stadler ร่วมงานกับ Audi ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen ในปี 1990 และ ก้าวขึ้นเป็น CEO ในปี 2007 เขาถูกจับกุมเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว ศาลมิวนิคจะตัดสินใจว่าจะเริ่มการพิจารณาคดีเต็มรูปแบบหรือไม่
กระจกน้ำบน Place de la Bourse ในเมือง Bordeaux ประเทศฝรั่งเศส | Mehdi Fedouach / AFP ผ่าน Getty Images
วิธีแก้ปัญหาที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศมากขึ้น ได้แก่ โครงการวิจัยในเมืองเดรสเดนที่เรียกว่า “เมืองที่ทนต่อความร้อน” ซึ่งกำลังเปลี่ยนบล็อกอพาร์ตเมนต์สำเร็จรูปในทศวรรษ 1980 ให้เป็น พื้นที่ที่เป็นมิตรต่อความร้อนมากขึ้นผ่านการปรับปรุงใหม่และกระตุ้นให้ผู้คนเปลี่ยนกิจกรรมเป็นช่วงเช้าตรู่หรือช่วง ค่ำ
การปรับปรุงอาคารสูงสองตึกในลอนดอนในปี 2555 ติดตั้งมู่ลี่สะท้อนแสงที่หน้าต่าง การเคลือบสะท้อนแสงบนผนัง ฉนวนหลังคา และพัดลมดูดอากาศแบบกลไก ครึ่งหนึ่งของผู้พักอาศัยที่ทำการสำรวจหลังจากงานซ่อมบำรุงสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิภายในเย็นลง
4. ทำให้รางมีความยืดหยุ่น
อุณหภูมิของสัปดาห์ที่แล้วส่งผลกระทบต่อการจราจรทางรถไฟ ผู้ให้บริการรถไฟเยอรมัน Deutsche Bahn เสนอการแลกเปลี่ยนตั๋วฟรีแก่ผู้โดยสาร Thalys ขอให้ผู้โดยสารชะลอการเดินทาง และผู้โดยสารชาวอังกฤษหลายพันคนต้องติดอยู่ในขณะที่เจ้าหน้าที่ดำเนินการต่อสู้กับผลกระทบของความร้อนบนราง
เครือข่ายรถไฟส่วนใหญ่ของยุโรปประกอบด้วยรางยาวที่เชื่อมติดกันซึ่งร้อนกว่าอากาศโดยรอบถึง 20 องศา เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น รางจะบวมและโก่ง ทำให้รถไฟต้องลดความเร็วลง
ชายคนหนึ่งพักผ่อนเนื่องจากบริการที่สถานี St. Pancras ในลอนดอนได้รับผลกระทบ ภาพ Leon Neal / Getty
รางได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาความร้อน แต่ไม่ใช่ความร้อนแบบนี้ Network Rail ผู้จัดการโครงสร้างพื้นฐานระบบรางของสหราชอาณาจักรกล่าว สหราชอาณาจักรออกแบบรางรถไฟให้มีอุณหภูมิ 27 องศาที่ “ปราศจากความเครียด” ซึ่งเป็นการแลกเปลี่ยนที่ช่วยให้เครือข่ายสามารถทนต่อสภาพอากาศหนาวเย็นจัดในฤดูหนาวได้ แต่ปล่อยให้รางรถไฟเสี่ยงต่ออุณหภูมิที่สูงเป็นพิเศษ
เพื่อสะท้อนลำแสงของดวงอาทิตย์และป้องกันความร้อนบางส่วน ผู้ปฏิบัติงานกำลังพ่น สีขาวบนรางรถไฟ ซึ่งเป็นวิธีการที่ผู้ดำเนินการชาวเยอรมัน Deutsche Bahn Netz ได้รับการทดสอบ
แต่คลื่นความร้อนที่เกิดขึ้นบ่อยขึ้นจะต้องใช้มาตรการระยะยาว
โฆษกของ DB Netz กล่าวว่า “สภาพอากาศที่เมื่อก่อนถือว่ารุนแรงและหายากนั้นเป็นเรื่องปกติไปแล้วในปัจจุบัน และอาจกลายเป็นเรื่องปกติใหม่” โฆษกของ DB Netz กล่าว
แนะนำ 666slotclub / hob66
